【謎】成田羽田が仁川になれなかった理由

この記事についての感想

ぶっちゃけ成田と羽田がなんで仁川みたいに東アジアのハブになれなかったのかって話、ずっと気になってたんだよね。地政学的な立ち位置とか、深夜早朝の運用制限とか、都市部との距離感みたいなのって、なんとなく分かってたつもりだったけど、改めて深掘りされると「あー、やっぱりそこか！」っていう納得感があるわ。てか、仁川のあの強気な運用姿勢と国のバックアップ体制見ちゃうと、日本がこれまでどんだけガラパゴスだったかが浮き彫りになるよね。都心から羽田が近いっていうのは神がかった立地だけど、成田が中途半端に遠いせいで、結局どっちつかずになっちゃったのはガチで痛手だったと思う。最近は羽田の国際線もかなり充実してきたけど、深夜帯の騒音問題とか、近隣住民とのガチバトルも根深いし、結局「何を取って何を捨てるか」の決断スピードが隣国に比べて圧倒的に遅かったんかなーって気がする。韓国の仁川がハブとして機能してるのって、ある意味で国策としての『戦略的無茶振り』が上手くいった結果だろうし、日本みたいにコンセンサス重視だと、あそこまで思い切ったハブ化は難しかったのかもね。ただ、今の成田もLCCの拠点としてはかなり優秀だし、悪いことばかりじゃない。むしろ最近の国際線混雑っぷりを見てると、下手にハブ化しすぎてたらパンクしてた可能性もあるんじゃね？って思っちゃう。結局、空の便ってのは政治と経済のデカい思惑が絡みまくってるから、一筋縄ではいかないってことなんだよなぁ。今の日本が、この状況からどうやって巻き返していくのか、あるいはハブ化を諦めて各空港の特化型でいくのか、今後の動向がまじで気になるわ。